Technologies électriques
Batterie ultra fine, alimentation sans fil, supraconductivité ambiante... tout ce qui se développe comme nouvelles technologies électriques est annoncé et débattu ici.
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Bonjour à tous, anciens, nouveaux membres de l’équipe. Bonne année chinoise !
Vous connaissez les articles en ligne, les fiches pédagogiques, les outils indispensables à l’équipe, à l’ONG, aux curieux....Vous savez que ces contenus sont accessibles en ligne, permettent de donner des réponses aux questions que l’on se pose...que cela peut nous aider à découvrir de nouvelles choses...
Mais avant d’être disponibles, il faut les construire, les affiner, les corriger....et il faut qu’ils soient relus !
Je vous propose de vous connecter dans votre espace privé et de regarder sur la page du tableau de bord (bouton : « à suivre ») les dernières créations de l’année...les articles en cours de rédaction afin d’y mettre vos avis, vos remarques... tout ceci pour permettre de rendre disponibles les articles et ainsi les libérer... dites juste OK aux forum associés aux articles si vous n’avez pas de critiques...
à bientôt !
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Un document de référence sur le fonctionnement, la technologie et les expérimentations possibles sur les moteurs Brushless...
Allez voirici
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Des essais de programmation embarquée ont été testés lors de séjours SPIP estivaux. Nous avions alors parlé de faire évoluer nos travaux vers des plateformes adaptées à nos souhaits et à nos attentes pédagogiques.
L’approche microcontrôleurs semble être très prometteuse et sera prête pour l’été et pour des pré-test dès avril prochain...
Nous avons commencé à lister les concepts pédagogiques à travailler pour rendre nos séjours opérationnels et nous avons déjà identifié quelques défis à lancer à nos équipes.... La dimension développement durable est complètement intégrée à cette approche (faible consommation électrique, électronique recyclable, composants sans plomb, faible coût) et l’apprentissage est ludique et attractive (loin du relatif hermétisme de l’électronique classique).
Certaines applications ont déjà vu le jour : enregistreur de température (8voies dans le cadre d’un outil pour évaluer la température du manteau neigeux), enregistreur de luminosité (Paradisaea, Ecologis et Perception), Gestion de système hydroponique (application pour booster les expérimentation de plantations en Perception). Capteur de niveau d’eau pour suivre les ruisseaux (Perception, Panthera)
De nouveaux capteurs sont testés pour servir à d’autres programmes de Recherche (détecteur IR pour développer un piège photographique pour PANTHERA), un capteur type Thermopile capable de produire des images infrarouges (capable de détecter les ponts thermiques et déperditions pour le programme ECOLOGIS), un accéléromètre 3 axes pour enregistrer l’attitude des modèles réduits de Paradisaea. Et d’autres éléments plus basiques (photodiode pour de la spéctrométrie en Univers, colorimétrie en Chimie....)
Une piste de collaboration externe est actuellement testée où nous sommes en mesure de simplifier l’acquisition de données relatives au suivi forestier et des souhaits de développement de solutions utiles à d’autres structures est envisagé (développement d’une Batbox permettant d’identifier les chauves souris).
Tout ceci est réalisable et optimisable par les équipes et par les jeunes, alors ne perdons pas un instant et entrons dans le XXIe siècle !!! si vous aussi vous voulez vous lancer dans l’aventure, des échanges et des formations peuvent avoir lieu !
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Actuellement sur le Centre de St Anthème, des expérimentations sur enregistrement de mesures via microcontrôleurs sont en cours (Arduino, BasicStamp). Une classe vient prochainement sur la thématique des cristaux de neiges et va tester la mesure de température par sonde de platine (PT100). Ces sondes sont couramment employées dans les milieux professionnels pour leur précision (+- 0.2°C) et leur étendue de mesure (-200°C à 850°C). Nous en avons câblés une dizaine afin de les tester avec les élèves (pour mesurer du -70°C). Ces sondes auront besoin d’être raccordées à nos enregistreurs et nous aurons besoin d’amener le signal (actuellement en millivolts) à des valeurs comprises entre 0 et 5V pour qu’elles puissent être reliées aux microcontrôleurs (avis aux amateurs, nous avons de quoi graver des CI ensuite). Mais vous vous souvenez aussi des petits enregistreurs capables de tout faire dans un volume minuscule ?! les Ibutton.... allez voir ici
à bientôt ! suivez cette classe avec attention !
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L’observation des différents états chimiques d’une batterie au cours de sa décharge n’est possible, par les méthodes conventionnelles, qu’en découpant le boitier de celle-ci et en l’ouvrant. Cela provoque en règle générale une perturbation des mesures, car l’humidité et l’air entrant en contact avec le contenu en altèrent sensiblement les propriétés. A l’aide de deux instruments de recherche (Stress-Spec et Antares) du réacteur à neutrons de recherche FRM II [1] de l’Université technique de Munich, un groupe de scientifiques est parvenu à mettre en place une méthode d’analyse non-destructive de la batterie, basée sur l’utilisation de neutrons.
Les chercheurs ont effectué cette étude sur la base d’une batterie sodium-chlorure de nickel fournie par General Electric (GE), destinée à alimenter la future locomotive hybride de GE Transportation. Dans un premier temps, ils ont procédé à une radiographie neutronique d’une cellule de batterie. A l’aide de l’instrument Antares (Advanced Neutron Tomography and Radiography Experimental System), les physiciens et chimistes ont pu mettre en évidence le sodium présent dans la solution. Les neutrons traversent en effet le boitier et permettent ainsi de déterminer directement, par l’emploi de couleurs artificielles, où le sodium est localisé, et en quelles quantités. Au cours de la décharge de la batterie, il réagit pour se transformer en chlorure de sodium, si bien que la quantité de sodium restant permet d’indiquer l’état de charge de la batterie.
Ensuite, les chercheurs ont utilisé le diffractomètre à neutrons Stress-Spec dans le but d’étudier le contenu précis de la batterie. Ils ont mis à profit les différentes interactions entre les neutrons et les matériaux présents dans la cellule afin de déterminer la densité de chaque élément. Cette démarche est nécessaire pour comprendre comment prolonger le cycle de vie de la batterie.
Ces expériences ont été effectuées sur une batterie déchargée et sur une autre à moitié déchargée. Les résultats ont montré que, comme attendu, la concentration de métal, le principal réactif, est très forte sur les bords et diminue vers le centre. Le procédé va maintenant être mis en oeuvre pour observer en continu un cycle de charge-décharge de la batterie, et d’en suivre les mécanismes avec précision.
Pour en savoir plus, contacts :
[1] Informations supplémentaires : « Démarrage du réacteur à neutron de Garching près de Munich », BE Allemagne 194 - 10/06/2004 - http://www.bulletins-electroniques....
Code brève
ADIT : 62315
http://www.bulletins-electroniques....Source :
Communiqué de VDI-Nachrichten - 12/02/2010 - http://redirectix.bulletins-electro...
Rédacteur :
Sebastian Ritter, sebastian.ritter diplomatie.gouv.fr - http://www.science-allemagne.fr
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Vu et lu sur le magazine Elektor : http://www.elektor.fr/nouvelles/voi...
Voiture électrique : des batteries qui ne manquent pas d’air
Date de publication : 23 juillet 2009
Les nécessaires réductions d’émission de gaz à effet de serre et l’insistance avec laquelle les instances européennes évoquent la voiture électrique incitent les fabricants à mettre les bouchées doubles sur ce qui reste aujourd’hui la principale pierre d’achoppement de ces véhicules, à savoir les batteries.
Actuellement, le meilleur rapport énergie/volume est offert par les batteries lithium-ion ou lithium-polymères, qui sont hélas difficiles à produire, qui utilisent des matériaux polluants et dont le prix de revient est incompatible avec le prix de vente visé pour un véhicule électrique, surtout lorsque l’on y intègre la durée de vie de ces batteries et donc, leur nécessaire remplacement périodique.
La société suisse ReVolt Technology a donc décidé récemment de se tourner vers d’autres procédés, dont celui des batteries zinc-air.
Ce couple est connu depuis des années comme source d’énergie puisqu’il est utilisé, par exemple, dans les appareils d’aide auditive, mais seulement sous forme de piles et donc non rechargeable.
La société ReVolt a pourtant réussi récemment à réaliser des batteries à base de ce couple zinc-air ; elles présentent en outre une capacité massique de plus du double de celles d’accumulateurs lithium-ion classiques tout en étant plus faciles à fabriquer et moins polluantes.
Afin de passer le plus rapidement possible à la phase industrielle de fabrication de ces batteries, ReVolt s’est associé avec BASF afin d’avoir accès au savoir-faire du géant de la chimie allemand. Aucune date de commercialisation de produit n’a toutefois encore été annoncée.
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* Découvrez les batteries zinc-air (en anglais) : http://www.revolttechnology.com/
Auteur
CT -
Vu et lu sur Elektor : http://www.elektor.fr/nouvelles/ali...
La puissance est dans l’air !
Date de publication : 13 août 2009
Une alimentation de puissance sans contact à induction électromagnétique capable de fournir 1 kW sur une distance jusqu’à 1 m a été annoncée par l’entreprise japonaise Showa Aircraft Industry. L’induction électromagnétique permet de transmettre de l’énergie électrique entre deux enroulements, du primaire vers le secondaire. Ordinairement ce principe bien connu fonctionne sur 10 cm maximum et son efficacité dépend beaucoup de l’alignement des enroulements. L’échauffement des corps étrangers placés dans le champ électromagnétique peut poser des problèmes.
L’entreprise japonaise n’a pas encore divulgué de détails à cause des demandes de brevets en cours, mais affirme que l’efficacité de transmission du système est de plusieurs dizaines de pour cent avec des enroulements placés à 60 cm l’un de l’autre.
Le système n’utilise pas la méthode établie à résonance. L’efficacité du système complet, source d’alimentation incluse, ne dépasse pour l’instant pas les 50%, car il utilise encore une alimentation de laboratoire. Une démonstration a été faite par l’illumination de dix ampoules à incandescence de 100 W au moyen de bobines espacées de 60 cm. Une poêle tenue entre les deux bobines ne chauffait pas. La taille des bobines était de 50 x 50 cm pour une épaisseur d’environ 5 cm.
Showa Aircraft Industry pense que le nouveau système pourra être utile par exemple pour alimenter de l’extérieur des remorques de camion réfrigérées quand elles sont garées. D’autres applications sont à l’étude.
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* www.showa-aircraft.co.jp [en anglais]
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